Mein Dank an die Chinesen dafür, daß man uns, was den Stand der aktiven und passiven Fahrzeugsicherheit anbelangt, zurück in die frühen 80er Jahre schicken will. Allein die letzten 3 Sätze des Artikels egalisieren etwaige vorher aufgezählte Vorzüge des Modells. Daß die etablierten Automobilhersteller aus Europa, Japan und den USA inzwischen eine unüberschaubare Menge an elektronischen Zusatzsystemen von teilweise fragwürdiger Sinnhaftigkeit in ihren Fahrzeugen verbauen, ist kein Geheimnis. Aber bei der Ausstattungsplanung eines Modells, dessen europäische Markteinführung im Jahr 2010 stattfinden soll, etwa auf ein elektronisches Stabilitätsprogramm zu verzichten, treibt einem die Tränen in die Augen - schliesslich ist der CV9 kein exotischer, minimalistischer Sportwagen, sondern eine Familienkutsche, die mit gefälligen Werten für Laderaum und maximale Zuladung zu punkten versuchen wird. Kein NCAP-Crashtest bis jetzt? Das wird seine Gründe haben - der letzte Landwind wirkte beim Test, als wäre er von Pappe (eine Mittelklasse-Limousine aktuellen Baujahrs kurz unterhalb der Werte eines 2er Golf aus dem Jahre ´83)! Ich bin wirklich der Letzte, der nicht bereit ist, über den automobilen Tellerrand zu schauen, gerade dann, wenn wenig Geld fürs Auto verfügbar ist. Gerade die Koreaner, allen voran Kia, haben in den letzten Jahren gewaltig dazugelernt und werfen inzwischen moderat ausgepreiste Modelle von akzeptabler Qualität und guter Haltbarkeit auf den Markt. Schon deswegen besteht eigentlich gar keine Notwendigkeit, auf ein derart dünn gestricktes, chinesisches Modell zurückzugreifen Hoffentlich ist keine junge Familie so verzweifelt auf der Suche nach einem Neuwagen für kleines Geld, daß sie die Sicherheit ihres Nachwuchses dermaßen fahrlässig aufs Spiel setzt. Für das Geld tummeln sich auch um die fünf Jahre alte Opel Zafira, Ford Galaxy und andere, familienfreundliche Geschosse auf dem Markt...ohne seine Gesundheit stärker zu riskieren als unbedingt nötig. more